De izquierda a derecha: Catherine Blackspear, presidenta de SANDAG, senador Alex Padilla, Natahan Fletcher, presidente de MTS y el alcalde de San Diego Todd Gloria durante el corte del listón del primer viaje en el Mid-Coast Trolley en la Estación Tecolote. Foto-Archivo Cortesía: MTS.

SAN DIEGO.- Después de haber llegado el pasado 21 de noviembre a la Universidad de California, San Diego, el Sistema de Tránsito Metropolitano (MTS), tras décadas de planeación, se sigue fijando metas cada vez más ambiciosas.

Y es que de acuerdo con “un estudio del Sistema de Tránsito Metropolitano publicado hoy encontró que extender el Trolley hasta el Aeropuerto Internacional de San Diego no es solo es factible, sino que podría completarse en los próximos 10 años” si todo encaja en su lugar.

En la reunión de la Junta Directiva de MTS del jueves, los expertos en transporte de Mott MacDonald presentaron múltiples opciones de construcción como parte del estudio preliminar de viabilidad.

“Los habitantes de San Diego siempre han querido una conexión de tranvía al aeropuerto y ahora es el momento de avanzar ”, dijo Nathan Fletcher, presidente de la junta de MTS,

y presidente de la Junta de Supervisores del Condado de San Diego.

“Tenemos una oportunidad de invertir en buenos trabajos y construir una conexión ferroviaria de clase mundial para nuestro aeropuerto que beneficiará enormemente no solo a los visitantes de San Diego sino también a los trabajadores de San Diego que actualmente no tienen conexión ferroviaria con el aeropuerto”, dijo.

Se indicó que el estudio mencionado analizó tres opciones diferentes de construcción: una

carril elevado de Laurel Street y dos opciones subterráneas en Hawthorne (camino obligado al aeropuerto local para los automovilistas que se dirigen con destino de sur a norte).

El personal de MTS, por su parte,  favoreció la opción subterránea a lo largo de Hawthorn Street debido a que “ no hay restricciones del espacio aéreo, impactos minimizados a la propiedad privada y menor costo ”, de acuerdo con una

declaración de la agencia de tránsito leída por la empresa Mott McDonald durante la reunión.

Con esta preferencia en mente, Mott McDonald examinó dos tipos de métodos de construcción subterráneos que se considerarán en un plan final – túnel aburrido y cortar y tapar. El estudio concluyó que el proyecto es factible.