Las agencias de transporte público lanzaron el martes un proyecto piloto de tres años que convierte a San Diego en el primero del país en utilizar tecnología de vehículo a infraestructura que permite que los autobuses se comuniquen con los medidores de las rampas de las autopistas.


El Proyecto de demostración de carriles exclusivos para tránsito, también conocido como “Bus on Shoulder”, fue posible gracias a la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS) y el Distrito 11 de Caltrans. El programa se llevará a cabo en dos fases, operando a lo largo de la carretera interestatal 805 y la ruta estatal 94 entre National City y el centro de San Diego.

Durante una congestión de tráfico intenso, los autobuses de South Bay Rapid operan en arcenes de autopista seleccionados para ayudar a los conductores de autobuses a sortear el tráfico lento. Los autobuses de la Ruta 225 operarán de lunes a viernes, de 5 a 9 a. m. y de 3 a 7 p. m.

Mapa del programa Bus on Shoulder. Foto cortesía del programa Bus on Shoulder

Los autobuses son operados por conductores especialmente capacitados y están equipados con tecnología de asistencia al conductor, incluidos sensores que monitorean los carriles y brindan alertas de audio y visuales para ayudar a los operadores a evitar posibles conflictos.

La ruta de la Fase 1 incluye la I-805 en dirección norte desde la rampa de salida de Imperial Avenue hasta la I-805 en dirección norte/el conector de la SR 94 en dirección oeste por la mañana y la SR 94 en dirección este/el conector de la I-805 en dirección sur por la noche.

Se anticipa que la Fase 2 se lanzará en el otoño de 2022 e incluirá varias millas adicionales a lo largo de NB I-805 y WB SR 94. Los funcionarios dijeron que la construcción del proyecto se completó a principios de este año, incluida la instalación de tecnología de medición en rampas e intercambios específicos a lo largo de I -805 y SR 94.

Los autobuses solo ingresarán al arcén de la autopista cuando los carriles de circulación estén operando a menos de 35 mph y viajarán a una velocidad máxima de 35 mph en los arcenes. Los arcenes siempre estarán accesibles para los vehículos encargados de hacer cumplir la ley, de respuesta a emergencias y de gestión de incidentes.

Los conductores que siguen a los autobuses hacia el carril lateral podrían enfrentar cargos por infracción de un mínimo de $401, según los funcionarios del programa.

Según los funcionarios del programa, también se repavimentaron secciones de los arcenes de la autopista con franjas adicionales para que los conductores conozcan la ruta del proyecto. Otras renovaciones incluyen nuevos carriles para autobuses y señalización de información para el conductor, tecnología de vehículos conectados en rampas e intercambios, y semáforos de “Combinación de autobuses” en la rampa que le dan al autobús hasta 15 segundos para pasar de manera segura.

Para obtener más información, visite KeepSanDiegoMoving.com/BusOnShoulder.